...Järnvägen i Sverige firar 150 år
Banverket vill massriva historiska järnvägsbyggnader...
Järnvägen i Sverige firar 150 år, men befinner sig knappast i friskt
tillstånd längre. 1988 förlorade SJ den del som sköter underhållet och
utbyggnaden av järnvägarna, och Banverket bildades för dessa uppgifter.
Mellan 1992-2001 bolagiserades SJ, och delades upp i fem ytterligare
bolag.
Green Cargo sköter godstransporterna, EuroMaint sköter verkstäderna,
TraffiCare sköter städningen, Jernhusen fastighetsaffärerna, Unigrid AB
sköter data, medan SJ AB bara sköter persontrafiken i vissa delar av
landet.
Resten har privata och utländska bolag som Connex tagit över, efter
upphandling med SJ Affärsverk.

Nu är det ren och skär vinst och avkastning till aktieägarna som
gäller, och de engelska namn man valt på bolagen skvallrar om möjliga framtida utförsäljningar till utländska kapitalintressen. Förut stod SJ själv för underhållet av järnvägarna och för reparationerna av sina fordon, men idag måste SJ förhandla med de övriga bolagen Banverket och Euro-Maint för att få det gjort.
SJ måste även anlita TraffiCare för att få personvagnarna
städade. Det var t.o.m. tal om att SJ helt skulle sluta med järnväg,
och istället ägna sig åt fastighetsaffärer.

Nu lagom till jubileet vill Banverket riva tusen fastigheter längs
järnvägslinjerna. Det rör sig om stationshus, lokstallar, magasin och
banvaktarstugor, flera av dem mycket gamla och viktiga delar av vår
järnvägshistoria.

Nordiska Rikspartiet vill bryta denna trend, och kräver att all
järnvägstrafik i landet återgår i statlig ägo under Statens Järnvägar.
Staten skall garantera landets järnvägstrafik och driva den utan
vinstintresse. De järnvägsstationer där personalen bytts ut mot
biljettautomater, ska återbemannas, och sträckor som lagts ned till
förmån för busstrafiken, ska återtrafikeras.

Det är också viktigt att järnvägen återknyter till sin historia och den
skönhet som gått förlorad under de senaste decennierna till
spånplattefunktionalism och annan förfulning. Vi vill se vagnar med
inredning av vackra träslag, snickarglädje och skön belysning, och till
det yttre lackerade i färg som smälter in i det svenska landskapet, t.ex.
brunt eller grönt.

Den vackra Inlandsbanan, som älskas av turister, skulle kunna använda
Nya ånglok i reguljär trafik istället för dagens fula diesellok.
Inlandsbanan är inte elektrifierad, och kan förbli så.

Det skall vara en trygg och vacker upplevelse att åka tåg, något man
längtar till – inte något som för tankarna till förfall som idag.

P

 <---Tillbaka